随着智驾技术进步，汽车LED照明方案也在朝向智能化发展，与此同时，LED前大灯、日间行车灯、刹车灯和转向灯等已成为众多车型的标准配置。
当前，LED驱动也在不断进化。今天，EEWorld就来盘点一下，汽车LED驱动的新趋势和厂商新动态。
汽车LED驱动，很重要
汽车LED市场正在快速增长，2023年约为16.4亿美元，预计到2030年可达33.8亿美元，年复合年增长率为11.3%。预计到2030年，多达38%的新车将配备自适应远光灯技术。如今，12像素配置已成为标准，更高端方案则使用更多像素。通常情况下，像素数量越多，分辨率越高，但LED、控制器等成本也相应增加。
照明已成为现代汽车设计中的关键差异化元素。无论是在内饰还是外饰，OEM厂商正在不断增加照明部署，以支持新功能、满足个性化需求及强化品牌识别。可以说，车灯早已超越“照明”的单一功能，成为了汽车的“表情”，更成为了安全的“防线”。
随着更多电子元件被部署到有限的汽车内部，物理尺寸、系统效率和散热等方面面临着越来越严苛的挑战。此外，随着汽车智能化、个性化趋势加速，市场对高边LED驱动器的需求日益增长，据统计，新能源汽车对高边驱动芯片的需求达到约75颗，远超传统燃油车的35颗。
当下，车用LED驱动器演化出多种特性：
第一是高效能，不仅能够提供更高的亮度输出，还能显著降低能耗；
第二是智能化和可编程性特性，使得LED驱动器能够根据道路和环境条件自动调整光束分布，从而提高驾驶的舒适度和安全性，并允许用户通过I2C、SPI等数字通信接口进行个性化设置；
第三是采用先进的材料和设计技术，使得LED驱动器具有高可靠性和长寿命的特点，能够在各种严苛的环境条件下稳定工作，有效减少维护成本；
第四是快速响应能力和高频PWM控制技术，提供了更平滑的调光效果，减少了闪烁现象，提高了视觉舒适度，并在紧急情况下迅速提供所需的照明水平，这种技术对于提升驾驶者的注意力和反应速度至关重要，尤其是在夜间或低能见度条件下。
第五，小型化和集成化，使得LED驱动器能够更容易地集成到车辆的各种部件中，减少了元件的数量，提高了系统的整体可靠性和性能。这种设计优化不仅有助于减轻车辆重量，还有助于简化制造过程，降低了成本。
当然，除了上述趋势，每家厂商也对LED驱动器有着自己的理解，比如集成DC/DC进一步提高集成度，再比如开发无代码的LED驱动减少开发时间，再或者利用MCU通过分时控制支持多颗RGB灯珠的统一管理。接下来，我们就来看看厂商对LED驱动有哪些理解。
迈来芯：集成DC/DC和无代码的驱动
Melexis（迈来芯）一直很关注汽车LED驱动这一领域，2021年就推出了24 路 LED 驱动输出的车用 LIN RGB 控制芯片MLX81118。在LED驱动领域，最近迈来芯关注两个创新点：一是集成DC/DC，二是无代码。
首先，在集成DC/DC方面，迈来芯5月推出集成DC/DC转换器的18通道LIN RGB LED控制器MLX81119。/通过在芯片内部提供LED供电电压，MLX81119可有效降低功耗、精简外部组件数量，适用于车门饰板、仪表盘及充电口指示灯等空间受限的应用场景。
迈来芯表示，在传统架构中，依赖外部DC/DC转换器为LED供电，往往会带来更高的发热量、更复杂的元件布局以及更多的器件，使得在大规模生产中平衡上述挑战变得尤为困难。
18通道MLX81119集成一个1A的DC/DC转换器，仅需两个电容和一个电感即可运行，无需额外DC/DC控制器及相关被动元件。该转换器能够生成可编程的本地LED供电电压，调节范围为2.5V至6V。与传统方案不同，该器件不是将多余电压以热量形式耗散，而是根据当前颜色组合和运行条件动态调整LED电源，从而显著降低功率损耗和热应力。这种电压优化水平，是采用固定的外部DC/DC转换器方案无法实现的。
从整体配置来看，MLX81119工作电压范围为5.5V至28V，配备18路低侧电流源，最大可配置电流为60mA，支持独立的16位PWM控制，每颗芯片最多可驱动6颗RGB LED；内置直接与间接温度传感功能可对所有通道进行主动补偿；。ED控制由迈来芯自研的16位微控制器管理；集成的存储子系统包括32KB Flash和4KB RAM；集成完整的LIN系统，包括收发器和协议处理器，符合LIN 2.x和SAE J2602标准，最高支持ASIL B安全等级；具备过流检测、短路保护和过热保护等诊断功能。
其次，在无代码方面，迈来芯在2025年10月推出了全球首批无代码的汽车LED驱动器——高度可配置、无代码的LIN LED驱动器MLX80124。
MLX80124的独特创新使工程师无需编写或编译任何代码即可配置行为。相反，GUI 提供对可配置参数的访问。其结果是简化、高效的工作流程，减少了开发时间，并消除了对嵌入式软件开发专业知识的需求。
从整体配置看，MLX80124采用先进的BCD（双极性CMOS-DMOS）技术开发，具有高压输出驱动器，每个驱动器提供可自由配置的电流源，最高可达60 mA，支持RGB环境照明配置。
迈来芯表示，随着汽车设计和功能越来越重视照明，免代码驱动程序在简化汽车LED部署流程中至关重要。通过消除编程瓶颈，它们使工程师能够专注于创造性的系统设计和优化，同时作为内置的风险缓解工具——经过验证的应用功能降低了软件相关错误的可能性，并确保不同车型间的结果一致。
安森美：关注48V和“车灯域”
在LED照明领域，安森美（onsemi）经验非常丰富，器LED驱动器已经迭代到了第四代。2025年7月，安森美推出NCV78902，该产品可在12/48V两种电源系统中工作，无缝适应，凭借其双相升压架构（Two-Phase Booster）、高频小型化设计、动态可编程性及高合规性，不仅满足当前汽车照明的高性能需求，更以灵活兼容性和前瞻技术布局，推动软件定义汽车与区域架构的发展。
支持分流电阻(Shunt Resistor)或MOSFET的导通电阻(RDS(ON))两种电流检测方式，适应不同应用场景，提高设计灵活性。工作频率高达2MHz，显著缩小电感尺寸，同时有效控制电磁兼容性(EMC)，满足汽车严苛的EMC标准。输出电压可低于输入电压，如兼容48V电池系统，适应汽车电池电压波动场景，扩展应用范围。内置可编程软启动功能，优化启动过程;即使在小输出电容条件下，仍保持卓越稳定性和响应速度。
NCV78964也是业界领先的第4+代智能LED驱动器，专为汽车前照灯系统设计，支持12V与48V双电源架构，是行业内少有的能支持48V的LED驱动器，可无缝适应传统域控制与新兴区域控制/软件定义汽车（SDV）架构。其创新的双相升压架构并集成双通道同步降压，可高效驱动近光、远光及转向灯等大电流LED，可用于不同功率等级前照灯方案，能显著简化系统设计。
器件支持高达2MHz高频运行，实现电感小型化，和其它设计配合并使器件具有更优的优化EMC性能；灵活的电流检测方案兼容分流电阻与MOSFET RDSon，提升设计自由度。通过4MHz SPI接口实现动态可编程性，单一硬件可适配多平台，降低开发与生产成本。内置软启动、独立运行与故障安全模式，确保高稳定性与快速响应。
安森美强调整体的方案，安森美此前推出的方案除了LED驱动器，还搭配了像素控制器NCV78343与10BASE-T1S，共同构成了一个高度集成的前灯控制系统，能通过ECU-Light架构实现区域控制，包括每个灯光功能都可以通过图形用户界面（GUI）进行控制。
安森美也在不断推进无MCU的汽车LED方案，传统汽车照明系统采用“ECU-CAN总线-MCU-LED驱动”的分布式架构，每个车灯节点需独立配置MCU及周边电路，导致成本高、布线复杂且通信效率受限，安森美（onsemi）推出的无MCU方案彻底重构了这一体系，通过域控制器直接连接RCP芯片，利用10兆以太网替代传统CAN总线，实现了“域控制器-10Base-T1S以太网-RCP 芯片-LED驱动器”的扁平化架构。
TI：针对显示屏、抬头显示的LED驱动
TI很多的LED驱动都很经典，在车上广泛被使用，比如TPS92630-Q1是一个很经典的LED驱动。
最近，TI也在官网更新一个系列TLC6963x和TLC6962x系列产品，主要面向汽车中心信息显示屏、汽车仪表组显示屏、汽车抬头显示等应用。
拿其中比较典型产品来看，TLC69631-Q1是一款LED驱动器，具备8路恒流吸收通道，支持16位独立像素级PWM 控制及7位点校正（DC）峰值电流调节。通过SPI接口可级联最多511颗器件，并与同组LED 驱动器软件兼容，适应不同LED数量和电流的应用。内置自适应余量电压控制（AHVC），将菊花链末端的OUT7引脚配置为FB引脚，即可优化DC/DC输出电压，提升系统电源效率。此外，该器件还支持LED、电流吸收器、通信及器件自身的诊断功能。
极海：推出12通道汽车高边LED驱动器
极海关注汽车高边LED驱动的趋势，在2025年12月推出GALT62120，支持12通道精密高边电流输出，可提供像素级LED独立控制；集成可编程12位PWM调光，实现线性和指数调光；支持LED开路/短路检测、过温保护等功能，符合AEC-Q100 Grade1标准，可适用于汽车贯穿式/图形化尾灯、前照灯、动态流水灯、迎宾灯、转向灯、仪表显示灯以及内环境灯等车灯应用中。
极海GALT62120汽车高边LED驱动器可提供配套的评估套件、开发工具包、技术文档等软硬件开发工具，以及高效响应的本地化专业销售服务和技术支持。另可提供“车规级MCU+LED Driver”全栈式车灯解决方案，可适用于汽车贯穿式/图形化尾灯、前照灯、动态流水灯、迎宾灯、转向灯、仪表显示灯以及内环境灯等车灯应用场景。产品已量产供货，索样可联系极海各办事处销售经理。
纳芯微：延续定制化的“MCU+”
纳芯微一直都很强调自己的定制化的“MCU+”概念，为特定应用提供最优的芯片解决方案。在2026年3月的2026国际汽车灯具展览会（ALE）上，纳芯微推出多RGB氛围灯驱动芯片NSUC1527，在架构上实现从分立驱动向集中控制的升级。
NSUC1527延续定制化的“MCU+”概念，面向特定应用场景实现更高集成度的系统级整合，集成MCU、LDO、多种通信接口以及27路LED Driver。面向汽车内饰氛围灯从点光源、线光源向面光源、区域化控制演进的趋势，在灯效控制能力上进行了针对性增强，集成27路高精度恒流驱动，单路最高驱动电流可达64mA，内置2分时控制，可独立控制18颗RGB灯珠，最多可控制81颗RGB灯珠，能够为多区域独立控制、复杂动态光效以及更高密度的灯珠布局提供硬件基础。
除了新产品，纳芯微一直也在LED驱动领域持续迭代产品。车展照明方面，已推出1/3/12/16/24通道芯片，搭载自研热共享技术，提升带载能力，结合多通道数字驱动与高速差分通信，实现更稳定、精细光效控制，覆盖传统尾灯、贯穿式动态尾灯及发光格栅等场景；车载显示方面，推出4通道NSL6103/NSL6104，单通道最大输出电流120mA，支持5V–40V宽输入电压范围，在100 Hz下支持高达10,000:1的调光比，通过自适应Vout控制与扩频技术可显著提升系统能效与EMI表现；前灯方面，推出Pre-Boost恒压控制器NSL31682、Buck LED驱动器NSL31520、LED矩阵管理器NSL31664/5三大新品。
英飞凌：引入配套GaN芯片
英飞凌的LITIX汽车LED驱动器包括多个产品系列：LITIX Linear产品为低成本、中低成本高功率应用提供线性电流源；LITIX Basic是灵活的线性电流源系列汽车LED驱动器，具有可扩展的功能集和诊断功能；LITIX Basic+是现有LITIX Basic 的扩展，具有额外功能，例如最灵活的单LED短路检测。LITIX Power产品适用于中高功率应用的DC-DC转换器和控制器；LITIX Power Flex 产品有很高的灵活性适用于电源应用。它包括同步降压和降压-升压汽车LED驱动器。
随着现在市场上电动车车灯市场的竞争日益激烈，对于控制板上功率器件的小型化对耗散功率的限制也越来越大，针对市场的动向，英飞凌推出了车灯驱动芯片TLD6099-2ES以及配套的GaN芯片IGB110S10S1Q。
GaN在消费级领域的应用已经非常成熟，英飞凌将其带入了汽车的应用中，为行业带来了新的选择。与传统的硅MOS相比较，GaN具有极低的驱动电荷Qg以及极短的开启/关断时间，意味着GaN可以适应更高的开管频率、具有更小的开光损耗，可让系统的驱动频率从原有的500KHz提升至2.2MHz，因为频率的增加，在拓扑中，可以选择更小封装的功率电感以及更小的电容容量。由于封装的减小，对应可以节省PCB的面积，能够设计出更小的驱动板。
TLD6099-2ES则是一款双通道多拓扑DC/DC控制器，专为LED应用设计，具有内置保护功能，以实现紧凑的LED驱动器。双通道产生的输出电流是独立的，通过峰值电流控制环路来进行调节。内部斜率补偿被用于避免在高占空比（例如高于50%）下发生次谐振振荡。开关频率可以通过使用外部电阻器在100 kHz至500 kHz之间调整或固定为2.2 MHz。还可以与外部时钟同步。该器件还集成了一个展频调制器，以便于满足电磁辐射标准。每个通道都可以驱动一个外部NMOS，对输出电容进行快速放电。这种特性有助于管理由于轻量级功能交换场景而导致的快速负载变化。 典型的用户案例是从近光灯切换到远光灯或使用矩阵管理器驾驶自适应驾驶光束。
恩智浦：降低系统成本的方案
恩智浦的LED驱动器有很多上车的案例。恩智浦的ASLxxxx系列LED驱动器是通用、面向特定应用的恒流高亮度LED （HB-LED）驱动器IC。它们为汽车LED照明应用提供了一个完全集成的解决方案，可保持系统灵活性，支持设计的再利用，并实现低成本解决方案的高扩展性。
恩智浦驱动器IC产品组合旨在以低成本在初始设计、量产和未来系统更新方面实现较大的设计自由度。该产品组合包括两个系列：多相升压ASLx500和多通道降压ASLx416驱动器IC。此外，它们还提供了一个统一的平台架构 ，能够驱动任何配置的LED和通道，同时降低系统成本。
杰华特：简单、经济、高效
2025年7月，杰华特推出全新LED控制器JWQ11886，凭借创新技术实现车规级可靠性，为汽车日间行车灯、转向灯或远近光灯等场景提供简单、经济、高效的解决方案，保证复杂环境下稳定的电流输出。
JWQ11886是一款基于峰值电流模式的Boost控制器，输入电压范围4.5V~65V，支持80kHz~700kHz的工作频率，满足AEC-Q100 Grade1 车规要求。支持15:1的模拟电流调节、1000:1的PWM高精度线性调光能力；全温度范围内输出实现优于±4%的电流精度；芯片内部或外部PWM配合PDRV驱动直接控制PMOS，有助于提高调光响应速度和快速故障断开的能力。
基于升压/升降压等拓扑，JWQ11886在宽输入电压变化或负载突降、汽车启动或驱动多个LED等极端条件下，能确保LED的输出电流的稳定可靠，满足汽车外部照明、汽车前照灯、驾驶员监控等设计要求。
杰华特的车规级LED驱动芯片产品矩阵全面覆盖多元场景，涵盖车内小灯、动态贯穿式尾灯、日行格栅灯等照明场景，单通道JWQ11711、3通道JWQ11730/31、12通道JWQ11712、24通道JWQ11724等系列产品。
士兰微：国产自主的LED驱动
士兰微在2025年4月推出了SQ9000车规级LED驱动控制器，采用高精度峰值电流控制模式可支持BUCK、BUCK-BOOST、SEPIC、BOOST等拓扑结构的应用。这款控制器具备 4.5V 至65V的极宽输入电压范围，支持开关频率外部可设置，以及具备抖频调制技术，展现出卓越的EMI性能。
此产品含有全面的保护功能，包括LED过流保护、输出过压保护、输出欠压保护、开关管限流保护和热关断保护，确保器件在各种情况下的安全稳定运行。此产品完全符合AEC-Q100 Grade1标准，适用于汽车LED前大灯、逃生指示应急照明以及LED通用照明等。
值得一提的是，该产品基于士兰优异DTI工艺平台自主开发设计，具备完全自主可控能力。
络明芯：针对ISD推出LED驱动
2026年3月，络明芯推出矩阵 LED 驱动芯片IS32FL3761。其表示，随着智能电动车的快速发展，高端车型正逐步搭载更具表现力的智能灯光系统，通过动态迎宾、自定义灯光标识、近距离场景警示等丰富功能，大幅提升品牌辨识度，使其成为整车ISD智能交互与品牌表达的重要载体。
为精准契合智能电动车照明领域的技术发展与应用需求，该芯片采用全集成设计，更凭借硬件去鬼影、大于20K扫描频率等核心技术优势，实现无鬼影、无频闪、低噪声的卓越表现，专为高端汽车ISD 交互尾灯、智能座舱Mini RGB氛围灯等高端应用场景量身打造。
值得一提的是，IS32FL3761 是一款33×12矩阵LED驱动器，工作电压范围为2.7V~5.5V。芯片集成33路恒流源和12个扫描开关管，单颗芯片可驱动多达396颗单色LED或132颗RGB LED。
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