公交行业面临的难题，究竟有多难？
在大城市，地铁越建越多。在小地方，私家车越来越多。在交通运输部和各地最新公布的数据中，全国31个省级行政区的公共汽电车城市客运量，仅有黑龙江实现正增长。北京、上海、天津、重庆等城市无一例外，迎来“普降”。
出人意料的是，在成都，公交车客运的多项数据却涨了。
数据显示，成都公交日均客流量已从2023年的270万乘次增长到如今超300万乘次，客流涨幅明显。今年春节期间，成都公交56条文旅线路客流较去年日均同比增长71.8%。
成都人，正在重新爱上坐公交。
要好耍
把年轻人“请”回来！
如果假期来成都，你可以在春熙路的街头看见“杜甫”“张飞”“李白”开公交车。这不是行为艺术，而是年轻人重回公交车厢的理由。
（李白在成都开公交成为网络热点）
实际上，在很多地方，公交车面临的最大困境不是没人坐了，是没年轻人坐了。
“一辆车上20个人，19个都刷老年卡。”公交固然是公益服务，但也不可能“只出不进”。那些愿意为了情绪消费的年轻人，该怎么“请”回公交车上？
成都做了一个大胆的尝试——把公交车变得“好耍”。
（主题巴士上，从演职人员到司机都换装上阵）
“老夫聊发少年狂，一脚油门到草堂！”司机扮成李白、杜甫的公交车，是成都公交开行的“诗词之路”专线。上了车，飞花令、导游讲解、演出互动把整趟旅程填得满当当，也让坐车的人玩得开心。
让司机换装，能让年轻人尝个一时新鲜，但不是长久之计。更关键的是，怎么让公交耍出花样来。
记者查询资料发现，早在几年前，成都公交就开始尝试把城市特点搬上车。2022年，春熙路开了第一辆“火锅巴士”，旅客在车上吃着四川火锅，就能看流动的成都夜景。
（成都世运会期间，外国运动员与火锅巴士合影）
这几年，除了火锅以外，话剧、音乐剧、脱口秀、非遗表演也被公交依次搬上了车厢。现在，几乎每逢节假日，公交都有最新的主题巴士推出。
（把话剧舞台搬上车厢，吸引了不少年轻乘客）
最为关键的是，这些主题巴士本身就是消费场景，虽然和普通公交车比起来“票价”不菲，但特别的体验仍然吸引着年轻人买单。
不仅让车本身变得好耍，成都公交车也在成为连接年轻场景的关键。
杨千嬅、梦龙乐队、于适......这两个月，成都演出市场星光熠熠。而每到演唱会期间，成都公交就会开行多趟东安湖演唱会专线。这些专线联通着各大商圈的地铁站、火车站，几乎连接了年轻人观演——消费——长途通行的所有场景。
（演唱会期间开行专线）
数据显示，仅在刚刚过去的清明假日期间，成都就开行了45条“趣耍巴士”特色线路，累计载客近34万人次。爱玩爱新鲜的Z世代，正在重新回到公交车上。
要方便
给上班、上学、买菜开专线
“公交越来越少了！”这几年，不少地区公交减少线路，乃至停运的消息不时出现在互联网上。
陪伴着几代人长大的公交车，难道真的毫无优势了吗？
并非如此。公交灵活，站点可以深入社区甚至农村；方便，不需要复杂的流程，对老人小孩、身障人士而言更友好；便宜，是除了步行外性价比最高的出行方式。
在成都，这些优势被放大在上学、上班、买菜、看病这些实在的场景上。公交车，变得更加“个性化”。
新川科技园，成都高新科技企业最密集的园区之一。前不久，这里加开了一批“专车”——园区巴士。
既可以正常运营，也能直接在微信小程序定制出行。上下车位置在哪？几个人出行？啥时候出发？都能根据需求安排车辆。
（产业园里的园区巴士，可以直接连通地铁口和写字楼）
这几年，这样的运营方式已经成为了成都园区公交出行的主流，足有150多条。
再来说上学。
对于双职工家庭而言，每天接送孩子上学，经常让人手忙脚乱。但在成都，家长们可以在手机上定制站点，直接让“通学定制巴士”把娃送到学校。
（公交“校车”的座位上，摆着学习资料）
从某种角度上来说，这就是孩子们的“校车”。但与校车不同的是，在完成接娃的任务后，这些公交车可以投入正常的运营中，公共资源得到了高效利用。
数据显示，在成都市中心区域，有130多所学校的校区都有这种“校车”，300多条“专线”，解决的是无数家庭的时间管理难题。
还有买菜的路。
早上7点40分，离发车还有20分钟，成华区怡福社区“怡家亲巴士”前就热闹起来了。这条线路，是成都公交专门为居民“赶场”开的。
（给赶场开专线，新鲜肉菜买到手）
在四川，“赶场”是一种传统的采买方式。人们聚集在城市周边的街道，买卖各式商品，热闹非凡。“怡家亲巴士”专门为社区定制，它跳过了其他站点，确保大家能赶早不赶晚，买到最新鲜的食材。5元来回，一人一座。
公交也给老人专门开了车。
同样是针对买菜、看病场景，成都公交把连着菜市场、医院的一些线路改造成了“适老巴士”。这样的车辆地板更低、开得更稳，甚至还配备了速效救心丸。有老人说，这是他们坐过“最巴适的车”。
（适老巴士上，专门放着备好常用药品的服务箱）
随人而走，所需而开——这条看起来不同寻常的路，反而赢得了人们“用脚投票”的认可。
要舒服
秘诀在“回家的路上”
公交与地铁的发展，可能常被视作“此消彼长”。
但在成都，公交仍然是不少乘客通勤的选择。
地铁站与家门口的那段路，正是秘诀。
这段路有什么特点？它不长不短，从几百米到两三公里不等；它是必经之路，只要坐地铁，就不可能绕得开；它沿途人多，打车等得久，单车对天气有着依赖。这时，公交车就成了必选项。
（成都民乐地铁口的巴士换乘站，一下地铁就能上公交）
公交车，正是瞄准了这段路。在成都公交官方披露的数据中，目前，直接连接地铁站与小区的线路已经超过了200条，而且还在不断增加。
但光是有车还不行。上了一天班，累得腰酸背痛的打工人们，或许不愿在路边苦等公交。
一种叫“巴士换乘站”的设施，让疲惫了一天的人们愿意放弃打车，转头坐公交。
（巴士换乘站利用了停车场、空地等城市闲置空间）
巴士换乘站是什么？简单来说，就是一种建在地铁口的候车点。但与一般候车点不同的是，这类候车点利用了地铁口的边边角角、空地作为停车点。如此一来，公交车可以在早晚高峰先排好队，乘客一下地铁就能上公交，省去了最受乘客诟病的等车环节。
数据显示，这类巴士换乘站，在成都已有46个，地铁口50米内，公交覆盖率达96%。
时代发展，人们的习惯或许会改变，但最根本的需求不会变。对于出行，只要高效、快捷、舒服的交通方式，就一定会被人们坚定选择。
你重新爱上坐公交车了吗？一起聊聊吧。
记者 陈煦阳 图源 本报资料图及网络 责任编辑 罗皓 编辑 赵子君 审核 曹宇阳